20CrMnTi主销的渗碳

xyz123zhao

汽车用主销Φ60，我询问过公司金相室，由另外一技术部门设计的主销处理工艺
   调质+渗碳+淬回火，心部硬度HRC30-35
  正火+渗碳+淬回火，心部硬度HRC33-38
  请各位指点一哈，有调质预备热处理吗？第一种做法到底有没有？

  查过资料是920-970的渗碳淬火、回火，
正火对圆棒料起到的作用只是细化晶粒？回火是高温回火吧？
另外还有40cr调质+高频感应淬火的，可以替代20CrMnTi的吗？

yxl冷锋

其实都行的，不管是调质还是正火，目的都是为了细化晶粒，稳定组织。不过调质成本太高，渗碳前表面都需要加工，而正火件切削加工性更好，成本更低，所以专业人士都选渗碳前正火，定工艺的是不是技术部啊？那些人大部分学机械的外行，看到调质后也行所以就用调质了，一般渗碳温度在900～920℃，以煤油作为强渗剂，强渗阶段碳势控制在1.2，扩散阶段碳势一定要降下来，控制在0.8左右。
回火是低温回火，150～200℃，主要是去应力回火。
40Cr调质后氮化应该可以代替20CrMnTi，高频表面淬火应该也可以的，主要是要有高的冲击韧性，特别是低温冲击韧性，这一点40Cr应该合适。

孤鸿踏雪

汽车用主销Φ60，我询问过公司金相室，由另外一技术部门设计的主销处理工艺
   调质+渗碳+淬回火，心部硬度 ...
xyz123zhao 发表于 2011-5-17 11:41

    楼主所述主销是哪种车型上的？

xyz123zhao

谢谢yxl冷锋 的答复，看来我还得继续学习啊，我想到了也查到了资料，没底气给领导说清楚，只好上来了

这个主销好像是陕西重汽的吧

yxl冷锋

客气了，什么想法只有说出了并且付诸行动才有效，憋在心里别人永远不知道你想什么，说出来错了不要紧啊，本来就是个学习过程。