汽车凸轮轴的热处理工艺及材料选择

lizhengjun

现在汽车凸轮轴的种类很多，我想发起一个关于汽车零部件的热处理工艺及材料的讨论专题，这算第一期吧，希望大家支持！
最好有图纸、工艺（热处理工艺）以及材料等

韩冰

很好啊！我先抛砖引玉吧。我们的凸轮轴材料是42CRMO的，调质到HRC33--38后，再高频凸轮部分。工艺是840*100分钟*0.4CP淬油快冷，600回火3小时。

天天小非

我见过的凸轮轴有：
45#、40Cr调质、局部感应淬火。
20Cr等渗碳钢渗碳处理。
铸铁材料的凸轮轴。

lizhengjun

人好少呀！希望大家都来顶一下，支持一下了!

杨青海

汽车凸轮轴不是一般工厂都可以做的!而且其要求比较严格,我了解的用35CrMo做大货车的,要求33~38HRC,抗拉,抗弯,延伸率都要求比较高,晶粒度也有严格要求的!

hybczb

请问QT600-3材料的凸轮轴表面淬火应该注意哪些问题？

t20044102

20Cr渗碳淬火！930渗碳   ， 780淬火！160回火
渗碳层1.9-2.5.HRC60以上

lyg681222

目前汽车凸轮轴材料一般选用45#或40Cr材料，热处理工艺：一般是锻坯，先对锻坯实施调质处理，后分两次实施表面淬火，杆部由于圆柱体，淬火时工件可以旋转，因而硬度及淬硬层比较均匀，比较好控制，而“S”头部淬火就复杂此，因工件不能在感应圈里旋转，表面硬度以及淬硬层不好控制，40Cr材料其淬硬更不好控制一点。

dhzhou888

如果汽车凸轮轴材料选45钢时，一般选精选45钢，含碳量的范围要求高，不能过高也不能过低。大概是0.44-0.47%C。

热处理老兵

看了如上的帖子，不知为何锻造成型的凸轮轴的热处理工艺之中为什么没有‘正火’这道序？众所周知锻造时的加热温度很高，且要透烧，锻造后的晶粒会长大，直接调质会有遗传。

热处理老兵

郑纺院热811 发表于 2013-1-14 19:48
凸轮轴我搞过，出于为公司保密，我无可奉告

   请你看看你跟的这个帖子，它对技术讨论又有什么实际意义？？其目的不是在用‘妓院’的伎俩在赚取虚拟的‘热处理币’又是什么？？你还高谈修养，请问这就是你的‘修养’吗？这正是你的‘假羞’真‘痒’赚‘热处理币’的伎俩而已。

hpfcll

郑纺院热811 发表于 2013-1-14 19:48
凸轮轴我搞过，出于为公司保密，我无可奉告

对公司机密负责是一种职业操守；论坛里面交流学习，求知上进，富国强民是一种境界。

hpfcll

t20044102 发表于 2009-9-15 21:55
20Cr渗碳淬火！930渗碳   ， 780淬火！160回火
渗碳层1.9-2.5.HRC60以上

如此高的硬度，凸轮轴的质量应该不错。小弟有三个疑问：
1.930渗碳，如何控制变形？
2.渗碳淬火达到HRC60，深度值1.9-2.5，会不会经常出现裂纹或者磨削后出现裂纹？
3.这个硬度和凸轮配套的顶杆会不会有点吃不消？

hpfcll

韩冰 发表于 2009-9-11 20:03
很好啊！我先抛砖引玉吧。我们的凸轮轴材料是42CRMO的，调质到HRC33--38后，再高频凸轮部分。工艺是840*100 ...

小弟有个疑问，这个晶相应该处于薄片珠光体的阶段吧？

hpfcll

dhzhou888 发表于 2013-1-14 13:10
现在有很多是铸铁材料的凸轮轴，工作面白口化或合金化。

关于凸轮轴的这个论题，看到您回答的最棒。铸铁——成型方便，价格便宜，缺陷容易控制，合金化可以避开铸铁的不足之处。无论是工艺成本都是至上的。感谢我们这个“制造大国”有您这样的求知贤者。

hpfcll

yangli 发表于 2013-1-14 09:15
我们公司S轴也是用45#来生产的，锻造毛坯---热处理调质（硬度20-27HRC）---粗车----精车---高频杆部---精磨 ...

您的工艺路线非常好。如果锻造后顺势来个正火，消除毛坯的内应力，对调质后的晶粒会有好处吧！纯属小弟个人意见，还望批评。

hpfcll

dhzhou888 发表于 2013-2-3 14:49
常见的凸轮轴有三种：铸造凸轮轴、锻钢凸轮轴以及组合式凸轮轴。
铸造凸轮轴
主要生产工艺为冷激铸铁。为 ...

看了您的帖子，有心拜您为师了。感谢您的分析

hpfcll

热处理老兵 发表于 2013-2-2 14:16
看了如上的帖子，不知为何锻造成型的凸轮轴的热处理工艺之中为什么没有‘正火’这道序？众所周知锻造时的加 ...

说得好，这个却是有好大疑问。

139

我们也是专业做汽车凸轮轴的基本都是45#钢的轴颈和凸轮部分都是旋转加热的。

139

凸轮轴的材料很多比如20cr,20crmoti,40cr,45#,球墨铸铁。