探讨后桥从动锥齿轮热处理平面度问题

长风镖局

我公司生产的后桥从动锥齿轮，材料为20CrMnTiH2，外径φ470mm，厚52mm，920℃渗碳后860℃出炉直接压淬，淬火介质为15号机油，检验大端面平面度始终不能完全保证，变形厉害的达0.60～0.70mm，经过几轮攻关，略有好转！但没有完全解决。请问各位该从哪些方面去改进。

[ 本帖最后由 man 于 2007-5-13 13:08 编辑 ]

追求卓越

是否可以用碳氮共渗来代替,这样加热温度低一些,变形应该好一些.压淬还不能保证吗?

会好的

渗碳温度降一点，淬火温度下到820.你看一下。

wwlwwl

1.注意装炉方式，设计使用适宜的工装，防止渗碳加热过程中齿轮相互挤压。
2、如果是滴注式渗碳，可以考虑采用稀土渗碳工艺，可以在890℃下达到普通渗碳920℃的渗速，但高温蠕变大大减轻。
3、从渗碳温度降至淬火温度后，要足时均温，降低淬火的热应力。同时，可适当将淬火温度降至840℃，可在保证心部强度的前提下，不降低齿面硬度，并进一步降低淬火热应力。
4、有条件的话，可以考虑180℃硝盐分级淬火，同样对减轻变形大有裨益。再不行，就要考虑压床淬火了，不过设备、工装投资较大，据说原来北京南口机械厂的机车走行部齿轮即采用此一工艺。

stm001

你要做的工作有：
1渗碳前有无正火，机加工变形程度任何？
2热处理工艺控制具体有工装方式，渗碳温度。淬火温度，淬火油温度，啊对了为啥不选32机械油和其他更先进的淬火油呢

hlqhlq

有没考虑压模的问题啊？

cnszgong

同意楼上的，也许是压模问题，我们曾经也作过类似的零件，一开始想渗碳后直接淬火，结果平面变形厉害，后来上压床淬火，效果也不理想，结果换了一副压模，平面能保证在7S 以内

[ 本帖最后由 cnszgong 于 2007-4-6 15:05 编辑 ]

长风镖局

非常感谢大家哈，我们的产品也经过正火过的！机加工设备较落后，一般在0.03～0.05之间，压模设计应该不是很大问题，可能是设备有点陈旧吧，压力经常调好过后，淬出来的产品仍然变化不稳定~渗碳我们采用的是吸热式气氛！820℃淬火会不会组织不合格？碳氮共渗的话层深是不是太浅了，30万KM的设计寿命哦！

长风镖局

原帖由 wwlwwl 于 2007-4-5 09:45 发表
1.注意装炉方式，设计使用适宜的工装，防止渗碳加热过程中齿轮相互挤压。
2、如果是滴注式渗碳，可以考虑采用稀土渗碳工艺，可以在890℃下达到普通渗碳920℃的渗速，但高温蠕变大大减轻。
3、从渗碳温度降至淬火温度后，要足时均 ...

非常感谢~稀土渗碳就是所谓的催渗吧！以前我公司也试过，但效果不是很明显就搁下了。

热处理技师

你好，你的问题容易解决，我曾经参与机械工业部的齿轮变形课题的攻关和测试，并且获得奖励，工艺是炭氮共渗860℃然后直接热油淬火油温度80℃，齿轮变形满足精度要求。

热处理技师

渗层的深浅是你的处理时间决定的啊，即使提高温度也不要过880℃。入油是必须这样，你的零件大注意防火措施。

CEWY

1.采用二次正火:940度毛坯正火,然后在粗加工后再进行第二次正火.再精加工,铣齿.
2,渗碳温度选用地890度.
3.二次加热到860度保吻合100min.然后降温到820度压淬.
4.调整内空和内,外环的脉冲压力和次数.
一般地说可以介决了.

huchenglin

这个主要看你的齿轮的模数问题了，如果是小模数齿轮，等温分级淬火就可以解决你的问题。
如果你是大模数齿轮的的话，可能还是需要压床淬火

长风镖局

原帖由 CEWY 于 2007-4-10 23:47 发表
1.采用二次正火:940度毛坯正火,然后在粗加工后再进行第二次正火.再精加工,铣齿.
2,渗碳温度选用地890度.
3.二次加热到860度保吻合100min.然后降温到820度压淬.
4.调整内空和内,外环的脉冲压力和次数.
一般地说可以介 ...

非常感谢答疑！我们的产品锻造后经过等温正火，粗车后有一次去应力退火，再精加工成形！我会试一试的！谢谢！

xhongjun

我可以帮你解决平面度的问题，请联系05338404023，联系人：许先生

雄起china_rcl

若正火不好对变形有多大的影响？

dqy

主要是淬火模具的问题,如果前供需即使变形量大,采用淬火模具亦能解决.

zwl

后桥从动锥齿轮经过渗碳和淬火后，平面变形通常是翘曲，解决方法最好是将淬火压床的低平面调成凸面，根据你们的变形量，凸面调整量为００.６－１.０毫米，可以解决你的问题．

man

楼上的方法可以一试

霜月

可能是产品结构所致，直径大、厚度薄，比较难解决。
可试一下渗碳空冷再加热压床淬火工艺，但再加热时间不宜过长，不然就和渗碳直接压淬一样了。