关于我厂20CrMo零件的渗碳

frake20cn

材质：    20CrMo
零件：    汽车发动机中的驱动轴
要求：    1）有效硬化层：0.75~1.05mm； 2）表面硬度：58~63HRC：心部硬度：30~39HRC；  3）金相要求：表面细针M+A’≤3级，心部F≤3级，表面非马组织不大于0.02mm；
生产设备：   丰东多用炉自动生产线
工艺：    905℃*0.65%CP*30min（预热）+ 905℃*1.05%CP*180min（强渗）+ 905℃*0.82%CP*60min（扩散一）+905℃*0.78%CP*60min（扩散二）+805℃*0.75%CP*30min（均温）→→入80℃快速光亮淬火油50HZ搅拌

出现问题： 表面A’ 4级以上，表面次表层M 4级以上，有时心部M也存在粗大情况，客户认为M粗大影响到了使用性能，使韧性塑性降低，以至在矫直时易断。          有时心部硬度还出现偏高，在39HRC左右，不过客户反映同种零件在别的厂家做心部硬度还偏低，在29HRC左右。

请大家帮忙讨论下这些是什么原因呢？

NEWAGE

一、残奥超差
最大的可能为表层碳量过高，测残奥超差件表层碳量求证之；渗碳时定碳，确保显示碳势与炉内碳势一致。另外尚需注意淬火油温不能太高。淬火油温亦需定期校核，尤其残奥异常时。
二、心部硬度高
心部硬度取决于材料化学成分（主要为C%高低）及淬火条件，在材料确定且正常加热的情况下，心部硬度较高，说明你的淬火冷速较快。
三、M粗大
不知你M粗大是局部粗大还是全部粗大？通常组织粗大说明实际渗碳温度较高，可校正炉温，使显示温度与实际炉温一致。

WXH6255

原材料晶粒度要控制,淬火油要调整.

ljs80513000

能否将你的工艺曲线打出来看一下，心部硬度偏高，检测一下淬火油的冷却速度．炉子的温度．可以适当的增加一下扩散的时间．

问学

你的工艺参数来看，温度和碳式都好，应该不会有类似情况出现，最好校一下温度，测一下碳势，至于心部高，或许和你的淬火介质有关。

ybyangds

我认为问题出在淬火上，建议你由905度降到860度淬火，回火，二次淬火+回火

frake20cn

905是渗碳，805才是淬火。。。。

他山石

不知你的多用炉带不带缓冷，如果有缓冷的话，试一下换冷后进行一次淬火应该没有问题。只不过这样做要增加成本。

LINFH

1.20CrMo材料最好渗后空冷,再加热淬火.表面A’ ,M 在4级以下,基本3级.
2.渗碳温度我们采用930℃,碳势一般1.15%CP扩散0.80%CP.
3.心部硬度与淬火油,淬火温度,搅拌,原材料,装炉量有关.
4.毛坯正火,采用合适的淬火温度,改善心部M .
5.校直易断,与心部硬度关系较大.表面缺陷等有关,考虑余热校.

viphxing

1.残余奥氏体超差，把扩散一合并到扩散二，降低表面碳势，另外，空冷后可以高温回火，时间长一些；
2。马氏体超差，控制原材料晶粒度；
3。心部硬度超差，不知道你是指实物还是检测试样，实物应该很难超差，淬透性差，如果是试样，一可以给客户解释试样和实物的差别，另外可以选用冷却速度差的淬火油、选用含碳量低的试样。

longzheng

冷却能力差的油指哪些呢？

霜月

相对于快速淬火油，分级淬火油、等温淬火油冷却能力要差些。

longzheng

如果使用的是等温淬火油，心部还高，应如何选用？

心雨

把淬火均温时间从30分钟延长至40-50分钟试试.我们也遇到该问题,现已解决.我的淬火工艺为840度*0.8%C*50分钟.原因是强渗扩散后淬火时温度没有降到位.

buker5

对啊，我这边的问题一直是心部硬度偏低。
经常是二十八、九。

霜月

心部硬度偏低的话，可以提高淬火温度、提高淬火冷却时的搅拌速度；有条件的话，可以采用含碳量在中上限的材料。

无极战神

• 我不知道“驱动轴”的尺寸多少，如果零件不是很大，硬化层要达到0.75~1.05mm，渗碳时间完全可以不用这么长，渗碳温度也可以适当降低，我们用IPSEN多用炉渗碳（总渗碳时间2-3h）都能达到这硬化层要求，这样还可以达到金相组织要求，同时也缩短了热处理周期，降低成本！