被动齿轮安装定位孔变形？

周建国

各位同学，我们处理的汽车后桥被动轮在的定位孔渗碳淬火后变形（缩孔现象），给后续的回攻螺纹带来很大的困难，请问有何解决方法。。。。。材质：22CrMoH，层深：1.8---2.3mm。渗碳淬火，M20X1.5X25的定位孔,数量12个。渗碳前有防渗螺塞防渗。

周建国

没人给我回帖，怎会已解决？

szchyuan

对于精度要求高的螺纹孔，我们这边采用的是渗碳螺纹孔防渗后空冷——回丝——820重新淬火

周建国

楼上，我们采用的是渗碳后降至淬火温度直接淬火的。不知有何好办法，解决我们这样的工艺。

lxh510125

可以试一下用防渗涂料，让螺纹孔处的硬度在淬火后硬度降低，然后回丝．

周建国

我已经用防渗螺塞做防渗处理，怎会引起缩孔的向呢？（我们是摞装的8---9只叠放）是冷却不均还是有其它的因素引起呢。

lxh510125

螺孔在淬火后一般是收缩的，对精度要求高的在热后要回丝来保证．最好的办法是螺孔位置在淬火后硬度能直接回丝，这样成本是最少的．

LINFH

1.首先摸索出孔变形量.
2.热前攻丝,螺栓防渗.
3.热后清理,或用热后丝攻镏一边.

霜月

只有按楼上的办法，摸索变形量，热前有意攻大一些。
还有就是这批材料的淬透性高了也会引起孔收缩。

周建国

多谢霜月高工的提醒及诸位同仁的解答。

lxh510125

国内的材料淬透性范围太大，对一些精度要求高点的，必须热后加工来保证．

周建国

小小的螺孔很伤脑筋，后工序因为是计件制的，他巴不得和渗碳前的螺孔一样能够不费力的就回攻好。。。不知有做同样产品的同仁，你们那里是怎样控制的呀？

杨青海

问题还没有解决吗?周工
原材料是什么状态?是否做过正火或退火!
1,在渗碳前加一次500~600度的去应力处理
2,螺孔部位防渗,渗碳处理后加工螺纹
3,装炉采取竖装!一层层不要叠压.....
4,渗碳在700~800加一段等温....等等...

silafu

同意！！！！！！！！！！！！

周建国

回复 13# 杨青海


    谢杨工的回复。。我们处理的齿轮模数厚度的不同，最终的螺孔变形也就不一样。厚大件类的其变形要大些，而薄型的要好些。这个是否可以解释为淬火冷却效果的组织转变不同造成的。另外为了降低热应力已经采用了缓慢加热的方式，渗碳前的去除应力处理也试过效果不佳。。我们的齿轮产品都是经过等温正火处理。。现在采用的防渗螺丝的处理方式，外加涂料涂抹，就是会出现螺孔有大小头的现象（下端较紧）。淬火冷却试过油温的高低，淬火时的搅拌方式的更改，以及与机加工配合的余量控制，总之都不是很理想。。现在想用铜制的防渗螺丝进行防渗处理，不知是否可行。。

wahg

同意楼上杨工的意见，另补充两条，供参考：

1、M20X1.5X25的定位孔,数量12个----从设计上来讲是否太多，至少可以部分为光孔；
2、原材料要求做过等温正（退）火；

silafu

回复 15# 周建国
既然做的防渗效果还行，那铜制的意义也不大，我想还是大尺寸齿轮组织应力和热应力差的因素比较大，如果你不想改工艺路线，那么降低碳浓度（扩散）是个可行的办法，当然其他手段保持不变，减少变量有利于分析，或者用比较古老的办法，不是用螺钉防，是用填充物防，增加孔内的刚性。

杨青海

用铜螺丝防渗,不是根本我觉得!还是应该在工艺上找突破!淬火冷却组织转变不同步引起的!我觉得加强冷却有可能解决问题(个人见解)!你看这样可以不?先打孔用铜堵孔,外加防渗,热处理完了再攻螺纹.......另不同厚度的产品最好能分开处理!!

yangxinshan

回复 15# 周建国


    铜制的防渗螺丝进行防渗处理!防渗效果没有问题！但成本比较高！
但由于铜很软，使用寿命比较低，尤其难拧下来的螺钉，一般就报废了，所以要注意螺钉要加工到下限尺寸

周建国

回复 19# yangxinshan


    谢杨工的回复。杨工你指的螺塞加工在下线，是否是指螺塞的外径在下线值（就是偏小的尺寸）？