摩托车发动机连杆怎样判断出回火不充分呢！！

静生智，定生慧

谢谢

静生智，定生慧

      
        显微镜的清晰度造成了组织颜色的差别。
        谢谢您的提醒和帮助。问题终于在我们主机厂的帮助下，经过三方共同努力，问题得到了解决。主要不是连杆里面灰色马氏体的影响，今天主机厂的金相工程师说了，个别处的灰色组织不具有普遍性和代表性。而是偶尔存在的腐蚀不出来明显的高碳层来。耐腐蚀性很强。
       现在终于可以如释重负了，记得坛内一位大虾说过：“有时候交流和沟通比技术更重要！！”
       现在可以少加点班了，可以做下一步其他的工作了。
       谢谢各位大虾的支持和帮助。
       一些技术要求和标准正在酝酿更改中。。。。。。

zhaoyun123

谢谢你的回复   很多东西单个人一定不可能都能遇到，但是大家能互相交流，可以开阔眼界，增长知识。谢谢你

静生智，定生慧

对，赵工说的好。合作才能进步！
                分享才能提高！

2009119

直觉高碳层较厚，马氏体级别3-4，可残奥含量偏高，有没有认同我的看法的坛友?

静生智，定生慧

这位坛友说的对，残留奥氏体在上限了，四级，是有点偏多的。

gongxin

如果没有加工成成品的话,在淬火后加一次高温回火(650度左右)然后再淬火,可能有效果.

静生智，定生慧

谢谢提醒和关注。

zhanganzhan

追加回火呗，看硬度降低值，我司回火充分控制是回火1h，硬度值下降在1.2HRC以内.

zhanganzhan

云阳曲轴 发表于 2012-11-23 18:54
楼主该注意了：175°回火工件硬度不会下降3°那么多的，如果检测没有问题的话，说明温度出现偏差了

175°回火降低3HRC不算多的，我之前做过的工艺180°都能降8HRC左右（IQ）

静生智，定生慧

zhanganzhan 发表于 2012-12-11 12:02
追加回火呗，看硬度降低值，我司回火充分控制是回火1h，硬度值下降在1.2HRC以内.

谢谢啊。
请问你们公司的回火温度是多少，是针对的什么热处理的产品。
谢谢！

静生智，定生慧

zhanganzhan 发表于 2012-12-11 12:07
175°回火降低3HRC不算多的，我之前做过的工艺180°都能降8HRC左右（IQ）

谢谢！
请问你的工艺180摄氏度是多少时间的呢。也是20CrMo的连杆的吗
！？

zhanganzhan

静生智，定生慧 发表于 2012-12-12 21:56
谢谢！  
请问你的工艺180摄氏度是多少时间的呢。也是20CrMo的连杆的吗
！？

我们是感应淬火，箱式炉回火，回火保温3H，材质相当于40Mn2，轴、套.

静生智，定生慧

谢谢。回火充分性是用硬度的降低的多少来确定的吗！

静生智，定生慧

zhanganzhan 发表于 2012-12-24 10:50
我们是感应淬火，箱式炉回火，回火保温3H，材质相当于40Mn2，轴、套.

谢谢。回火充分性是用硬度降低的多少来确定的吗！？

静生智，定生慧

zhanganzhan

静生智，定生慧 发表于 2012-12-24 22:38
谢谢。回火充分性是用硬度降低的多少来确定的吗！？

对，这个是最直观有效的方法.

静生智，定生慧

zhanganzhan 发表于 2012-12-27 11:39
对，这个是最直观有效的方法.

那要是降低硬度的话，提高温度就能达到啊。就不用这么长的时间回火了。时间减短了。也不能保证回火充分性呢！
:)

zhanganzhan

静生智，定生慧 发表于 2012-12-28 22:28
那要是降低硬度的话，提高温度就能达到啊。就不用这么长的时间回火了。时间减短了。也不能保证回火充分性 ...

这叫追加回火，温度一般等于回火温度，当然不能取高于原温度，高温度
肯定会温度降低....
时间短了追加回火硬度降低值大们当然就是回火不充分..

伯龙马

    协作厂今后还要注意：
    1.残留奥氏体量多的本身说明渗碳层碳浓度太高。以后应控制在0.8%至1.1%（质量分数）为佳。
    2.碳浓度太高，淬火后马氏体比体积大，淬火内应力。
    3.比体积大‘内应力大，用相同温度和时间回火，就相对比较不充分。同时，内应力大则金相试片的耐腐性强。这是渗碳工艺设计者和金相检验人员都值得注意的。
    上述问题的根源还是渗碳层碳浓度高造成的。每批零件的淬火温度和回火温度应根据当批渗层碳浓度高低适当调整。