20CrMnTi第1次渗碳硬化层为0.8mm，要求1.0以上。要怎么样返工为好。

h82764070 · 发表于 2010-12-3 22:35:49

现在有零件材料为20CrMnTi，汽车方向机总成上的小螺母零件。硬化层要求1.0-1.2，表面HRC58-63，心部HRC27-35。第1次渗碳后硬化层为0.8，表面和心部硬度都达不到。寻求一套合适的工艺路线。急！急！急！请资深的热处理工程师帮忙。

sallyeyey · 发表于 2010-12-3 22:42:14

直接加热到860度碳势设定在0.8 保温半小时淬火应该差不多

h82764070 · 发表于 2010-12-3 22:45:48

这样操作硬化层会深吗？能深多少

silafu · 发表于 2010-12-4 09:26:20

2楼的工艺达不到，可重新补充渗碳，1.0碳势保温2小时，降温设定0.8,850温度淬火，能增加到1.1毫米以上

孤鸿踏雪 · 发表于 2010-12-4 09:49:07

回复 1# h82764070

心部硬度达不到，可适当提高淬火温度，使用快速淬火油，加强油搅拌，试试

h82764070 · 发表于 2010-12-4 20:02:21

谢谢各位领导的意见。但是我公司用的是等温分级淬火油。

高中频 · 发表于 2010-12-6 18:32:42

表面硬度不足，说明表面C不合适，过低或过高都会造成硬度不够

dearlang · 发表于 2010-12-6 22:40:03

应该是表面C浓度低了，淬火温度也应适当提高

cnj63 · 发表于 2010-12-7 01:19:11

建议你按0.6～0.8mm深度，重新补碳就可以达到要求。

雁南飞 · 发表于 2010-12-7 08:26:34

是全渗层还是有效渗层？如果是渗层0.8的话，建议你用HRA或其他的硬度标尺打表面硬度核对。如果确实偏低重新淬火，4炉的工艺可以，但建议降温至860-870度后淬火。当然油温如果能设定低点也可以。

紫蔷薇 · 发表于 2010-12-7 08:59:20

先退火，在用0.8~1.2的工艺做。用180的温度回火，应该可以的！

tangbin119 · 发表于 2010-12-7 13:27:09

重新强渗1.5小时，扩散1小时。在原淬火温度上提高20度淬火

3050702040 · 发表于 2010-12-7 20:39:13

同意11楼观点，直接补渗会加大变形量，对工件产生不利影响，最好还是先退火

dfswrfpgs · 发表于 2012-1-8 15:21:04

补碳工艺：865℃ 60分钟碳势0.9
降温835℃ 保持30分钟直接淬火（淬火油温100℃±10℃）

tuisi-xingsan · 发表于 2012-1-8 21:00:32

大家都在说的理论，问题是楼主的现在设备是什么？多用炉？井式渗碳炉还是其他，要根据设备制定合适工艺

金华热处理 · 发表于 2012-1-9 11:15:34

建议补渗后重新淬火：
工艺：880度，碳势1.05％cP，保温130分，降温至850度保温30分淬火，碳势0.85％cP，希望对炉子定碳后再返工。

浪翻云 · 发表于 2012-2-15 12:47:28

tuisi-xingsan 发表于 2012-1-8 21:00
大家都在说的理论，问题是楼主的现在设备是什么？多用炉？井式渗碳炉还是其他，要根据设备制定合适工艺

这种产品一看就是用多用炉干滴！

浪翻云 · 发表于 2012-2-15 12:48:48

紫蔷薇发表于 2010-12-7 08:59
先退火，在用0.8~1.2的工艺做。用180的温度回火，应该可以的！

这个简直就是在胡扯！

ywf · 发表于 2012-2-15 14:15:17

汽车方向机总成上螺母。硬化层1.0-1.2能满足使用要求吗。920*CP1.1*80MIN，直接降温，在原淬火温度基础上提高10度淬火。

周建国 · 发表于 2012-2-15 18:19:09

ywf 发表于 2012-2-15 14:15
汽车方向机总成上螺母。硬化层1.0-1.2能满足使用要求吗。920*CP1.1*80MIN，直接降温，在原淬火温度基础上提 ...

可以直接补渗，温度可以适当降低(890---900度），碳势用1.0---1.1，时间1.5---2小时降至原来工艺的淬火温度，保温后淬火，不必提高淬火温度1

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