关于非马氏体组织的疑问

霜月

齿轮渗碳淬火后表面不可避免会形成非马氏体组织，QC/T262-1999《汽车渗碳齿轮金相检验》标准也允许有0.02mm的非马氏体组织存在。齿轮碳氮共渗淬火后表面也会形成缺陷组织，QCn29018-1991《汽车碳氮共渗齿轮金相检验》标准中分为内氧化型和屈氏体型，且规定内氧化黑色组织小于0.02mm，屈氏体型黑带小于0.02mm、黑网小于0.04mm。
疑问：1. 碳氮共渗淬火形成的缺陷组织也属于非马氏体类型，为何不叫非马氏体组织？和渗碳淬火形成的非马组织差别在哪里？
         2. QCn29018-1991《汽车碳氮共渗齿轮金相检验》为何要按内氧化型和屈氏体型分别控制？
望不吝赐教,谢谢!

hurrying.hr

楼主：请问上次齿轮淬火硬度不够，你换的是哪种淬火液．谢谢了

wchenx02

非马氏体我的理解是残余奥氏体和第二相组织,属于正常的组织
他们的存在是必然的
不知道对不对
还请指正啊

zhangxz

应该是对的  ，我门着用的20GMOTI的齿轮用的是等温淬火油，我感觉效果不错

霜月

我们将普通机油换成了专用快速淬火油，K油。

霜月

残余奥氏体确实是非马氏体组织中的一种，不过这里讨论的是除残余奥氏体外的非马氏体组织，屈氏体类不正常组织。

zyh7488

原帖由 霜月 于 2007-6-21 21:12 发表
齿轮渗碳淬火后表面不可避免会形成非马氏体组织，QC/T262-1999《汽车渗碳齿轮金相检验》标准也允许有0.02mm的非马氏体组织存在。齿轮碳氮共渗淬火后表面也会形成缺陷组织，QCn29018-1991《汽车碳氮共渗齿轮金相检验》标 ...

你的两个问题我想都是你把问题复杂化了.最先是在渗碳件淬火组织中发现并定义的非M组织,而在碳氮共渗中也发现有类似的,所以就这样叫的.第2个问题也是,本身就是两类组织,成因也不一样,当然就要分别控制,如果不分开就不是标准文件了.

霜月

如此说来，QC/T262-1999《汽车渗碳齿轮金相检验》标准也该按内氧化型和屈氏体型分别控制，不能笼统规定非马氏体组织小于0.02mm。

zyh7488

是的.我认为严格来说是这样的,

霜月

那又牵涉到标准修改问题了，看起来标准确实需要修订完善。

CEWY

碳氮共渗的表面缺陷统称:黑色组织,不允许有黑带,黑点和黑网的存在.之于分为内氧化型和屈氏体型是形成的原因不同.

fcjyiong

碳氮共渗淬火形成的缺陷组织也可叫非马氏体组织
在“JB/T 9173 《齿轮碳氮共渗工艺及质量控制》标准介绍”（已上传）中对“渗层表面黑色组织”的定义有这么一句：“碳氮共渗时，由于氮的渗入及材工艺等方面的影响，使共渗淬火处理齿轮的渗层表面出现非马氏体组织即黑色组织”

江雪居士

标准中的概念我认为本身不准确，内氧化型组织准确是何概念，我认为其应是氧化物，金相上其呈现就是黑点、黑网，而标准以说可以0.02，且不充许黑点、黑带、黑网。其呈现的应均为黑色组织。
标准中对屈氏型组织以允许有0.04，其中应包括内氧化型组织，难道这种情况的性能比内氧化型组0.02性能好吗
同时非马组织的成因现在仍无统一或让人信服的解释，各家的措施实行好像亦时好时坯，多从前期碳势控制和淬火冷却去想办法，而效果亦不很理想或稳定。从个人观察情况看，材料和机加粗糙度影响巨大。
同时对检验方法亦存在一定不准确性，导致现各家相互存在争议