四个问题需要回答，请路过的高手看一下

天字一号

请路过的大侠们看下下面的附件，是我总结出来的几个问题，有几点原因不明白，请看过的大侠们帮忙解释下，在此不胜感激
可直接在word文档上恢复，用红色的字体来区分
谢谢

[ 本帖最后由 天字一号 于 2008-12-28 09:01 编辑 ]

戴铭

先麻烦，后糊涂。看问题先要下载弄不好还要查手册。再看内容：因为、所以、问题都看的费劲。理解错了别怪。

第一题  你的问题：在轴承行业是否可以采用分级淬火，增加分级成本，获得残留奥氏体有所增大和变形小的效果。
           我的观点：如果变形小到在精加工公差范围内，可以减少一道加工工序，题目才有价值。达不到的。
第二题  你的问题：“我单位所处理的U-194片，淬火时产生软点，我们分析原因可能和以上的第4点有关，但是试验未能完全分析出来，请指教！”
          我的观点： 问题似懂非懂，“以利于排除蒸汽”，用的是“以利于”。药广告经常说100%有效，他没说有效的标准，也不算说谎，但误导人们理解为100%能治或100%治愈。这里的“以利于”容易误解为“完全”。不知道答跑没？
第三题   我的观点： 这技术石油管行业有用的。轴承行业批量大的生产线可用。我指的是不频繁换感应器才行。可降低成本，提高效率。
第四题  你的问题：“高碳钢在略高于AC1温度加热淬火可获得更高的硬度、耐磨性以及较好的韧性，淬火组织由很细的板条马氏体及片状马氏体碳化物和少量残留奥氏体组成，而且畸变开裂倾向较小”可否用到轴承上？
         我的观点：不行。“更高的硬度、耐磨性以及较好的韧性”这些提高和谁比？推断前面说的是正火？再看组织：“淬火组织由很细的板条马氏体及片状马氏体碳化物和少量残留奥氏体组成”，显然与现轴承性能相比是降低的。

[ 本帖最后由 戴铭 于 2008-12-28 22:36 编辑 ]

renbenfg

致楼主：你提的问题有一定的深度，我不是高手试答一下。
　　1）轴承钢没有听说过分及沾火，不过特殊轴承钢会有。现在常应用的，常规沾火和等温贝氏体沾火。都有成型的工艺，和国家检查标准。
　　2）工件的淬火方式，与工件的形状有关系。你谈得很对，不但与冷却方式有关系，与加热方式也有关系。
　　3）你谈到日本设备，利用感应加热预热工件的问题。大型及重系列不允许。主要考虑到工件大导热性差。网带炉生产进炉量大，上下几层厚度也大，感应加热出现不均匀性的问题我想不适用。但某些产品可以考虑，必然节约能源啊！
　　4）你提的问题不全面，正常沾火不可能降低温度和缩短保温时间。如果淬火前将工件，细化晶粒和碳化物，然后用你说的工艺去做。这叫亚温沾火。是开发材料的很好途径。
以上纯属个人观点，如有错误敬请批评指正！

天字一号

多谢renbenfg专家的回答，受益匪浅，我也是刚接触热处理实际的问题，现在才发现理论和实际的差距，要现场问题现场分析，一切从实际出发！
以后有问题还须请教，谢谢

紫琅人

这里按问题顺序回复楼主：个人意见
     1）轴承行业，一般来说，理论上是可以的，但在实际工作中是不能分级淬火，除非是特殊轴承钢材料可以分级淬火，    得到相应的国家标准，可以说部分产品能做，成本费用当然是高点了；
     2）是由于产品的加热温度，保温时间，以及冷却方法（度）有着密切的关系；
     3）这个日本热处理设备，在实际中生产可以用在大批量中小型轴承方面的，大型轴承系列是不能这么做的，因为它们感应导热比较差，不均匀；
     4）在实际生产中，轴承套圈不能短时低温操作的，这样容易产生欠热组织或者组织不均匀，一定要按产品的要求来做，从而达到国家标准范围

monday

听说过分级淬火,但是那是贝氏体淬火,在轴承领域中还不知道有没有吗试题分级淬火,应该说是问题问的不是很明确,如果是贝氏体的话,那这个问题可以肯定的回答是可以的.而且这个工艺目前国内也比较成熟.
U-194是什么工件?工件淬火形式确实和工件的形状有关系，但是工件淬火软点也可以由很多原因造成,所以在分析原因的时候建议楼主从多方多角度考虑,不能太教条的从书本上找原因去排查.工件淬火时确实是需要将孔朝上以利于蒸汽膜破裂.
感应淬火是今后热处理的发展方向.主要原因是节省能源,在轴承热处理中,也要根据产品的使用工况和目前的水平决定.
实际生产中的低温短时操作确实存在,但是目前仅限于小型壁薄工件,而且预热处理也很关键,就是上面专家所说的亚温淬火.