20Cr汽车零件的组织最近有贝氏体为什么?

lxl1028 · 发表于 2008-9-28 07:19:24

最近，公司生产的发动机部件老是出问题，软点，组织不良（马氏体粗大，残余奥量过大，心部铁素体超标），我们用的材料是20cr，作深层渗碳处理，低温180回火，客户最近反映组织有贝氏体，我很纳闷这种组织是怎么出来的，另外还说渗碳层部里的白色的都是残奥（那个*****是高级工程师

希望对待前辈言语谦谨！ by stigershu

），所以，请大家发表一下意见，另外，请问各位，对于估测心部铁素体含量有没有好的方法

温度是920保温三小时，淬火介质是碱液

[ 本帖最后由 wangqinghua196 于 2008-10-12 10:08 编辑 ]

雁南飞 · 发表于 2008-9-28 08:45:36

首先楼主最好告诉大伙热处理工艺是怎样的，比如渗碳温度，冷却方式等？
因为20CR是本质粗晶粒钢，而且这种钢渗碳效果不是很理想，深层渗碳最好还是换种钢吧，

[ 本帖最后由雁南飞于 2008-9-28 09:07 编辑 ]

cnj63 · 发表于 2008-9-28 11:48:04

如果你的工艺是渗碳后直接淬火，马氏体粗大，残余奥量过大是确定无疑的。至于铁素体、贝氏体组织，应该是淬火冷却速度不足或者淬火温度偏低造成。那个“高级工程师”应该是称职的，你不应该这样称呼人家。

天天小非 · 发表于 2008-9-28 15:13:46

不知道您工件的大小,一般相对大一点的零件该材料心部存在铁素体组织,由于产品的淬透性差造成的

liyuxin19980825 · 发表于 2008-9-28 15:19:13

心部出现铁素体、贝氏体组织应属正常！

zcf-222 · 发表于 2008-9-28 16:17:42

使用的设备及工艺是什么样的.

lxl1028 · 发表于 2008-9-29 20:31:00

温度是920保温三小时，淬火介质是碱液，那么你还认为是冷却不足吗？

lxl1028 · 发表于 2008-9-29 20:38:54

我不认同你的观点，可以这么说，这种材料是最好的，这个行业都是这种材料，你不可以怀疑这个行业所有的工程师几十年的经验啊，你说呢

lxl1028 · 发表于 2008-9-29 20:43:08

你可以解释一下怎么产生的吗，我想不明白，我认为没有具备那些条件

WXH6255 · 发表于 2008-10-1 12:45:46

原材料的本质晶粒度是多少?

fujunhua-2008 · 发表于 2008-10-1 15:04:19

是920度渗碳？缓冷到多高温度淬火？我想可以尝试着采用渗碳缓冷到室温，之后二次加热淬火。

贝氏体组织的存在是在心部还是表面？

cqcjr · 发表于 2008-10-1 15:34:41

是淬火温度高、冷却速度慢造成的

wdi · 发表于 2008-10-3 07:37:54

你处理零件应该达到的技术要求是什么？
你的处理过程？
现在的结果？

我在夏利厂质检部工作过多年了，可以帮你分析分析

lxl1028 · 发表于 2008-10-12 09:56:53

你有qq号码告诉我好吗

横笛吹雨 · 发表于 2008-10-12 19:24:34

20Cr材料渗碳淬火后产生软点、组织不良（马氏体粗大，残余奥量过大，心部铁素体超标，贝氏体），这些问题不会同时出现吧？
楼主做什么产品？

musachang · 发表于 2008-10-13 10:17:42

不知零件尺寸有多大？按道理说马氏体粗大，残余奥量过大，与淬火温度高有关；而心部铁素体超标又与芯部淬火温度不够有关！楼主完整的渗碳工艺没说清楚，920度X3小时应该是渗碳温度和时间，渗碳后淬火温度和保温时间是多少？虽然碱液淬火介质在常温下冷却能力强，由于有强腐蚀作用，一般作循环冷却较困难，在温度升高后会明显降低冷却能力，反而会造成零件表面和芯部冷却不足。更易造成马氏体粗大，残余奥量过大，心部铁素体超标。

chenyali885 · 发表于 2009-10-14 15:46:44

如果还有剩余原材料话，建议做一下材料分析

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