汽车拨叉的热处理变形

sawens · 发表于 2008-5-21 17:01:05

重卡变速箱内的换挡拨叉，材质20CrMnTi，锻造成形，经正火后进行渗碳淬火处理，我公司采用多用炉处理，零件要求渗碳层渗度0.1--0.3mm，表面硬度HRC59--63，采用840渗碳降温到820直接淬火，然后160回火，但在热处理后，拨叉出现严重的翘曲变形在0.2--0.6mm之间，变形率在90%以上，冷却介质为快速油。想请问是否有拨叉热处理方面的专家，可否赐教。

wind1.chen · 发表于 2008-5-24 19:37:50

拨杆不需要整体需要耐磨，改一下工艺和材质，耐磨位置用高频，其它地方用调质。

shaod · 发表于 2008-7-2 06:21:31

此变形题解决了么？？
此件可水冷，变形不会超过0.2mm,有兴趣否？

LZJDGS · 发表于 2008-7-2 09:06:40

如3#所讲，材料和工艺重新设计。建议45钢
方法1：锻造--正火--粗加工--调质--精加工--局部高频淬火--转序；

方法2：锻造比控制好的话，锻造--粗加工--调质--精加工--局部高频淬火--转序。

仅供参考

秋天的风 · 发表于 2008-7-2 10:21:05

建议楼主用130度等温淬火油

舍我其谁 · 发表于 2008-7-2 13:28:11

可以改成感应热处理.我们厂里以前也遇到过.

amn727 · 发表于 2008-7-2 19:18:49

我们的拨叉材料为42GrMo用AGP淬火液高频淬火无变形。当然基层无权改变材料与工艺，可考虑用870度CN共渗变形会小点。

wudejian · 发表于 2008-7-3 12:34:21

我们也做拨叉，，8#的意见不错，，我们也是采用CN共渗，渗层做到0.8的都有，，且没像你说的变形那么厉害，，关键是淬火油，，不能快速淬火油。这种产品最不好控制的是心部F的要求（我们是<2级），如果要求低，非常容易作出合格产品。你采用820度淬火更不会产生那么大的变形，心部F不好说了！！呵呵

[ 本帖最后由 wudejian 于 2008-7-3 12:37 编辑 ]

rjlyjh · 发表于 2008-7-3 12:44:08

重卡的拨叉渗层要求0.1－0.3mm，有问题吧？

下贝氏体 · 发表于 2008-7-8 09:55:35

原材料可以先用等温正火，均匀组织
或者采用分级淬火
或者把淬火油加热到80~100度

jczwy · 发表于 2008-7-8 10:20:12

拨叉渗层要求0.1－0.3mm,表面硬度不可能打到HRC59--63

秋天的风 · 发表于 2008-7-8 18:38:04

这个是换算的硬度,应该是640~820HV,一般用锉刀硬度62检验

ffjj · 发表于 2008-7-20 16:34:27

我处理过拨叉,也是渗碳淬火,要求0.3---0.5,控制变形要适当减小装炉量,采用悬挂的装炉方式,冷却用柴油\K油都可以保证变形及硬度要求.

peter5678 · 发表于 2009-12-20 14:30:56

楼主渗碳深度浅应该CN共渗.如不改工艺流程,可采用快速淬火油

温庆远 · 发表于 2009-12-20 14:52:28

局部渗碳，然后局部淬火，我想是没问题的。如果还不行，那就把加工的裕量留大一些（拨叉的配合尺寸是两叉的内侧长度，其余是自由公差）。我想这样须和设计部门共同研究。

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为什么用渗碳呢？

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