关于渗碳齿轮齿根硬化层深度

LHH1362

齿轮的节圆与根圆的硬化层深偏差有时达0.3以上(螺伞齿轮尤明显)，主要有2个方面的因素影响，1.与热处理工艺有关，当齿轮进入高温均热阶段时，C势高，均热时间短，会造成此类情况的发生，2.齿轮结构的影响，当齿根圆较大，有效厚度较厚时(模数较小)，此类情况也容易发生，齿轮的强度与硬度有很大的关系，仅供参考

风居士

继续关注，如果检就检齿根圆，它有的话过渡圆就有。

luoch0725

周建国 发表于 2012-11-30 19:17
龚工：渗碳齿轮类的齿根位置与节缘部位的渗层有多大的偏差？？

根据我自己收集的数据，按照齿轮模数及有效厚度的不同，节圆与齿根硬化层差异不一致，小模数的齿轮差异几乎可以忽略，当模数较大，有效厚度较大时，差异有20%~30%

bwg11

根据QC/T 262，渗层可在齿根和节园检测，关于此点可与客户交流，但把断裂和此问题联系在一起就有点牵强了。

hnhxslr

周建国 发表于 2012-11-30 19:17
龚工：渗碳齿轮类的齿根位置与节缘部位的渗层有多大的偏差？？

其实这个问题很复杂，因为不同结构的齿轮比如太阳轮、齿根到内孔很后的行星轮，其差异是很大的，我们的客户允许差30%

ZX771

这个问题可以研读《GB 3480.5-2008-T 直齿轮和斜齿轮承载能力计算 第5部分：材料的强度和质量》，其中第18页有图表和公式说明：

   1.渗碳淬火齿轮防止点蚀失效推荐的渗碳淬火硬化层深度是，硬化层与轮齿法向模数的比0.15~0.40；
   2.防断齿失效的推荐值，硬化层与轮齿法向模数的比0.10~0.20.
  由此判断一般情形不存在由于齿根硬化层浅导致断齿失效问题。认为抗断齿的能力主要还是取决于心部硬度值。

鑫润

不考虑冷却因素（与齿轮模数有关）与材料因素，齿根硬化层与节圆处的相比就是凸面与凹面的系数差，以十模数高淬透性材料来看此差别约为95%，普通材料加上冷却因素等的影响约为85%
但个人认为齿根硬化层的检测主要控制的可能是装炉状态，真正对断齿影响的应当检测齿根非马

tom

给大家分享我司的产品检验结果

gengdongfeng

如果你的齿面用硬度法打出来有1.80MM那么你的齿根节园处最多有1.60MM，节园处是渗碳的薄弱环节，再说了断裂有很多因素在里面，包括组织，磨齿等等，要具体分析。引起失效的原因很多，分析起来也是很麻烦的，

尘世涛翻

  个人觉得 并非是 关注齿根过渡圆角的硬化层。硬化层过度过大，意味着此处可能应力集中（组织转变不同时性），齿轮在服役过程中，承受交变载荷时候，此处成为疲劳源，进而扩展，成裂纹，导致失效。

  对于热处理件，我们关心的不只是硬度，硬度仅仅是一个表征。应力状态，组织状态。。。都应该值得我们关注。
  
   个人拙见，望指正。。。

sallyeyey

周建国 发表于 2012-11-30 19:17
龚工：渗碳齿轮类的齿根位置与节缘部位的渗层有多大的偏差？？

根据我们的检测结果看  差别在15%左右

cnszgong

这个还要看具体的技术协议上是怎么规定的了。如果客户要求检测齿根部位的有效硬化层深，那就检测齿根部位好了。:lol

周建国

cnszgong 发表于 2012-11-30 19:09
这个还要看具体的技术协议上是怎么规定的了。如果客户要求检测齿根部位的有效硬化层深，那就检测齿根部 ...

龚工：渗碳齿轮类的齿根位置与节缘部位的渗层有多大的偏差？？

cnszgong

这个没研究过，我们通常是用零件本体上切割下来的代表性试样来检测有效硬化层深的。

cnszgong

再者说，我们的齿轮在渗碳后都是需要磨齿的，但齿根部位是不再加工的。因此从不考虑齿根部位和齿面的有效硬化层深的差异性。齿轮经过磨齿后齿根部位和齿面的有效硬化层深度会有多大差异呢。

luoch0725

  本人所在公司的渗碳齿轮，出现了断裂失效，有人提出了齿根硬化层是否需要控制的问题，我在论坛看到了两篇相关的帖子。我有个疑惑，我们应该研究的是齿根圆中点的硬化层，还是关注齿根过渡圆角的硬化层。