齿轮心部硬度

激光淬火

齿轮的心部硬度要求是规定按照什么依据设计的,如果从机械性能来考虑,如何判断?
还有,硬度相同时,心部组织的不同,对齿轮的机械性能影响多大?
我国现行的实际检测办法如何操作?
大家就相关的一点或几点.来指点一下!

霜月

国内外大量试验数据表明：汽车渗碳齿轮的弯曲疲劳强度随心部硬度提高而提高，但达到一个峰值后，心部硬度继续提高，由于表面产生不利的残余应力状态，其弯曲疲劳强度反而降低。因此汽车渗碳齿轮的心部硬度是根据国内外积累下来的试验数据确定的，一般控制在30~45HRC，近年国外 有要求控制在30~40HRC的趋势。

激光淬火

谢谢楼上指点.

是不是可以这样理解:
对于渗碳齿轮来说，相同材料时,心部硬度的不同,影响到齿轮根部的残余压应力,因此影响齿轮的弯曲疲劳强度.
我也注意到残余应力的作用在齿轮的疲劳性能里有很大影响.
从我做齿轮激光淬火方面,因为激光淬火时,表面发生M的完全逆转变(由里向外),产生很大的残余压应力(比渗碳和高频都高很多).因此单从这一点,以性能角度,可以弥补激光硬化层浅,心部硬度(=调质硬度)低等指标.
当然硬度设计还要兼顾切削能力.具体可以见:"（加分讨论）热处理工艺和其他加工工艺之间配合关系"
大家如果有相关齿轮心部硬度的理解和实践经验,都来发表一下.

霜月

对于渗碳齿轮来说，设计结构和尺寸确定后，心部硬度的高低取决于材料和淬火冷却能力。

man

原帖由 霜月 于 2007-7-7 11:03 发表
对于渗碳齿轮来说，设计结构和尺寸确定后，心部硬度的高低取决于材料和淬火冷却能力。

的确我们在进行设计时注重的只是材料的选择和结构合理性设计,很少考虑渗碳齿轮的心部硬度,关键是不好检验,全靠热处理厂家的自觉,造成齿轮质量的浮动

霜月

零件心部硬度只能采用破坏性检验，实际生产中靠所选材料和后续的热处理来保证，不可能每件都剖开检验。有的采用标准试样来代替。
如果所选材料不合适，热处理则很难在现有条件下使其达到图纸要求。
曾经遇到过这样一批齿轮，模数3左右，要求渗碳淬火后心部硬度31~39HRC，材料为20CrMnTi，淬火介质为普通机油，按常规工艺处理后剖检零件心部硬度达到45HRC；渗碳后将淬火温度降低到800℃，心部硬度仍超过上限；再将温度降低到780℃淬火，心部已出现大量铁素体，但硬度仍高过上限要求。后来采用渗碳空冷，再快速加热到780℃淬火，心部硬度达到要求，但心部组织有大量未溶铁素体，虽然客户对心部组织没有要求，这样的组织肯定会降低使用寿命。