渗碳处理急求救

hjj2021

客户的技术要求：

1、两端面进行渗N处理；2、渗N深度为0.35±0.2；3、硬度达到HV700-800；

这个渗N处理为何处理？我们现在的工艺采用为渗碳处理；

2、现客户处发现齿被磨掉了，现在怀疑为表面硬度不够；
3、在做金相分析时，发现材料为35#（这是不可能的，我们绝对是用20#渗碳处理的），会不会因为渗碳后使得其含碳量变高；
4、附件为我司工件的样式，以及2张金相分析的图，看不懂请教高手帮忙解答。


谢谢！感激不敬！我的电话是15956320155

luodan1661

确认几个问题：
1、你们是专门帮别人做热处理吗？
2、明明要求渗氮处理，你们都能渗碳，难道就不知道渗氮是怎么回事？
3、明明要求层深0.15～0.55，你们用渗碳的方式是怎么样定的技术要求呢？
4、你们渗碳工艺参数是怎么的？检测结果是怎样的？
5、你提供的事物图片看不清楚，你看齿是被磨掉还是崩掉了？
6、你说明明是20#，怎么金相检测又是35#，你们金相检测的是哪个部位？你们用金相判定材质是怎么个判定标准呢？
7、你是搞热处理的吗？

LINFH

材料是由你们自己确定的吗？客户要求渗氮处理，你们应该选用40Cr,或35CrMo等合金钢调质处理，然后进行氮化。而不应该采用20钢。
假如你们要改变热处理方式，应该选用低碳合金钢渗碳，低温回火。选用20钢由于没有合金元素碳浓度低，渗碳后硬度不高，不耐磨。
化验材料含碳量高，可能没有把渗碳部分去除干净。
金相不太清楚，不好说。

hjj2021

1、我们是产品生产厂家不是热处理厂家；
2、实物图片是我们的产品．产品形状就是这样的；
３、金相分析检测是万向内部做的，不是我们做的．他只提供图片要我们解决问题；
４、材料是我们客户定的２０＃；
５、我不是搞热处理的．我是销售，现在产品在福田装车时发现齿磨损掉了．
６、检测３５＃是客户检测出来的，说表面没有渗碳层．

hjj2021

谁能帮我看看是什么问题呀.谢谢!

excellence

3#朋友已经说得很清楚了，此外你采用20钢渗碳后齿早期磨损说明渗碳处理没有做好。出厂前检验了吗？更改设计经过客户同意了吗？！！！

WXH6255

用软氮化比较好。

fengfeng

就这个齿轮，用渗碳代替氮化应该可以的。
磨损失效，主要是硬度不够，渗碳完全能够满足。
看照片，不太清晰，取样部位不明，就照片上依稀辨认和失效的形式判断，估计是没有淬上火。

LINFH

假如一定要采用20钢,尽量采用碳氮共渗处理.

fujunhua-2008

如题，

既然完全不懂热处理，最好不要过问太技术上的问题，更不能用武断的话语推测！！！

zhaf9430

你们出厂的产品做过客户技术要求方面的检验吗？我觉得你应该先确认下

yu521223

渗碳加淬火，从图片看你们都没有做好，应该更改技术要求时和客户沟通呀，客户选用20#他是为了节约成本吧，肯定不懂热处理，20#钢渗碳，你们可选用水冷效果要好得多，把你们的产品召回，重新检测，渗层不够就补渗吧，（碳氮共渗好些），淬火不好就拿盐炉重新淬火吧！（这样渗层变化小）

hjj2021

谢谢各位的帮忙!确实是由于我公司与客户多不懂这块的要求.在前期生产中的产品在客户处使用多没有什么问题.只是这几批真不知道怎么回事就这样了.

cnszgong

[quote]原帖由 hjj2021 于 2009-3-5 18:14 发表
客户的技术要求：
1、两端面进行渗N处理；2、渗N深度为0.35±0.2；3、硬度达到HV700-800；
这个渗N处理为何处理？我们现在的工艺采用为渗碳处理；
2、现客户处发现齿被磨掉了，现在怀疑为表面硬度不够；
呵呵  真不知道你们是怎么检验质量的

热处理技师

你的材料达到HV700以上不现实，只能渗碳淬火，但又没有操作好，情况应该就是这样。

申兴一

我认为要看他用在什么上面，要求是什么样的（硬度，强度等）再看怎么进行加工。会不会是材料混了，现在这样的情况很多的，还有可能是心部组织粗大也是有可能的。

[ 本帖最后由 申兴一 于 2009-3-10 19:50 编辑 ]

szchyuan

楼主的检测报告，能否告知？深度太深（相对工件而言）是会导致心部碳含量提高

飞瀑满天

简直难以相信，这是搞热处理的吗？

whui

我想说的是材料和工艺和客户要求的差别这么大就去装车了，检测的是怎么搞的，质量是怎么控制的，要是装车时没发现呢，这可是生命呀！汽车也这么搞能搞好就怪了，我国其他工业是不是也是这样子呢，说不定哟，三鹿奶粉，危害无穷！

790512as

就是20#钢氮化怎么可能会有HV700以上，只有渗碳淬火才能达到