关于汽车钢板弹簧热处理的问题

5715156 · 发表于 2008-7-30 11:35:22

各位前辈，小弟现在有一个非常疑惑的问题想请教下~
我们厂是生产汽车钢板弹簧的，这几个月一直有顾客要求索赔，原因是我厂生产的材料为60Si2Mn 规格为：22*90的汽车钢板弹簧发成断裂，  后来我厂把该产品拿到工艺研究所做金相分析  结果  硬度  金相材料的化学成分都符合要求。但该钢板弹簧现在还一直出现断裂问题。
我厂是热处理淬火介质采用的是 PAG水溶性淬火液生产的产品的材料都为60Si2Mn  弹簧钢厚度从13~22厚目前只有22厚的出现断裂问题，而且数量很多。
  有高手没  帮帮我啊~
  回2楼的，  介质也没问题~~  出问题后  取了点样品拿去化验浓度和成分都还正常
补充点：该钢板弹簧总成  基本都用在双桥车上那种工程车  大家也知道  超载很严重，  但车主和装车厂家说这属于正常。
还有点就是  这簧基本都是用了3个月左右断的  而且大多数都是一、二片断  （也就是最长的2片）

[ 本帖最后由 5715156 于 2008-7-30 14:13 编辑 ]

tangjincai · 发表于 2008-7-30 12:26:01

如果确定材料没问题的话，我觉得应该是淬火介质的问题，其实这种淬火介质用起来是非常危险的，我以前用过，不过是做标准件，也是有裂的，发到客户装配才发现

shaod · 发表于 2008-7-30 12:54:07

现在手里有没有断裂的？如方便请发断口部分一段过来

:lol :lol 可以帮你解决此类问题。:lol

5715156 · 发表于 2008-7-30 14:08:07

谢谢大家关心
我电脑上保存有几张断的照片麻烦帮忙看看谢谢了

shaod · 发表于 2008-7-30 14:18:17

先说说你的热处理工艺吧，以及技术要求、使用的设备等等

5715156 · 发表于 2008-7-30 14:26:08

发错了重发

[ 本帖最后由 5715156 于 2008-7-30 14:32 编辑 ]

5715156 · 发表于 2008-7-30 14:28:27

技术要求
一、淬火
      1、工件加热温度:一区;1000±20℃，保温区1020±20℃  间歇时间:12S。
      2、淬火钢板入介质温度不得低于870℃，介质浓度淬后硬度≥HRC55.淬火介质浓度: 6.5%
      3、第四片淬火时,大孔面向上摆放.
      4、各单片淬火弧高见表，检测方法如右图所示.淬火侧弯符合表内要求.

二、回火
   1、回火温度：一、二区为:460±10℃，三、四区为:450±10℃，五、六区为:440±10℃，保温时间90M
   2、回火后快速水冷，回后硬度HRC40.5-47，组织为回火屈氏体1-5级

工序       主要设备          工装                      量检具
淬火步进式淬火炉       淬火钳             洛氏硬度计  塞尺  钢板尺直尺游标卡尺

         液压式淬火机       样板                      （炉子长约10米）

回火    步进式回火炉

[ 本帖最后由 5715156 于 2008-7-30 14:34 编辑 ]

正火 · 发表于 2008-7-30 15:30:53

不做喷丸强化吗？
要做一下总成的台架试验，才好判断是不是超载的原因。
想多装，加一片簧即可。

shaod · 发表于 2008-7-31 08:14:52

对您的淬火加热温度我不十分认同。
我当年毕业设计时的课题就是这种材料的研究。虽然在后来的一些文献里见到过提高加热温度以获得板条马氏体组织的报道，但是不要忘了任何事情都是附有约束条件的。
从端口情况简单的判断：
   1. 保护气氛出现了问题
   2. 碳势过高或是气氛中混有水分
   3. 混有水分的可能性较大，它来自于你的渗剂或是工件进入冷却液时的汽化水

——氢致脆！
4. 再有一种可能就是冷却过程中的问题，这一点不是根本原因，至少会是一种诱因。
希望对你有帮助，更希望您解决后把结果发回来，以供大家共同提高

;P ;P

rjlyjh · 发表于 2008-7-31 12:40:32

你的断口应是疲劳断裂，应与弹簧的表面状态关系较大

天天小非 · 发表于 2008-7-31 12:43:19

应该是典型的脆性断口。
找不到愿意就应该过载造成的

有一手 · 发表于 2008-7-31 14:21:45

淬火温度过高,晶粒过大引起的脆断.我们60Si2Mn在型变淬火时的温度最高也才950(卷簧).

5715156 · 发表于 2008-7-31 16:58:21

我厂也请了一些专家来分析，得出的结论和10楼的  结果差不多~  最后提出的方案是：增加回火时间，现在还在实验阶段，不知道有没有用~
再次感谢大家的关心~ 如有什么新的看法请再告诉我，衷心的表示感谢
由于我厂采用步进式加热炉  密封性  、加热速度和温度的保持不是很好~ 建厂时设定的温度是根据第二汽车制造厂也就是现在的东风公司的相关参数设定的~还有除了22厚的其余的都没未出现问题，我厂20厚的加热温度为一区990±20℃ 二区为1010±20℃ 如果淬火加热温度有问题的话，能给我个建议参数吗？
如果是超载造成的，客户不予理睬，因为这个型号的簧给他们配套的车都有或多或少的超载，不可能不超载。
若真的是淬火温度有问题的话，为什么淬火完的硬度检验也是符合要求的呢？
回8楼  当然做喷丸处理，  由于22厚的我厂的预压机压不了  所以未预压，其余的每个产品每件产品都经过预压~
总成的台架试验很贵的，老板的意思就是不做让我们找出原因，若做了基本原因也可以找到了。
若是脆性断裂那有为什么都是在至少在使用3个月后才出现问题，而且做的金相分析均为合格呢

[ 本帖最后由 5715156 于 2008-7-31 17:17 编辑 ]

fenglei144 · 发表于 2008-8-1 21:44:00

无救~都是超载惹的祸本来只能拉5T的车都在啦20T用什么方法都没用！都是为了生活不超载能争钱吗？现在的费用高啊！看看现在路上的大货车都是怎么拉货的不超行吗？？？？？？？？

３０CrMnSiA · 发表于 2008-8-11 22:17:20

这东西我们一般用850--880加热

huangshike · 发表于 2008-8-11 22:25:16

楼主可不可以把检测指标上传看看

风来过了 · 发表于 2008-8-13 21:02:38

适当降低加热温度，增加保温时间。
增加回火时间

风来过了 · 发表于 2008-8-13 21:08:27

淬火硬度合格并不代表加热淬火温度是合格的。

fenglianghou · 发表于 2008-8-14 21:49:46

你有没有磁粉探伤？检查弹簧表面裂纹？？？！！！

swxwshyh · 发表于 2008-8-14 22:03:50

请问是青岛帅潮吗?你们的工艺有点问题.

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